Is é Longyearbyen an t-ionad lonnaíochta agus riaracháin is mó de chúige Svalbard. Tá beagán níos mó ná 2000 duine ina gcónaí ann. Lonnaithe Longyearbyen ar chósta thiar Spitsbergen. Ainmníodh an chathair i ndiaidh úinéir na cuideachta mianadóireachta guail. Tá Aerfort Svalbard in aice láimhe - an chuid is mó ó thuaidh ar fud an domhain.
Bunú
Is féidir forbairt aerfort Longyearbyen a laghdú go dtí na céimeanna seo a leanas:
- Tógadh an chéad rúidbhealach ar Spitsbergen in aice le Logyira le linn an Dara Cogadh Domhanda, ach níor úsáideadh é sna blianta iar-chogaidh. I rith an tsamhraidh rinneadh an chumarsáid leis an oileánra ag muir, agus ó mhí na Samhna go Bealtaine bhí sé scoite amach. Go luath sna 1950idí, thosaigh Air Force na hIorua eitiltí ríomhphoist a dhéanamh ag baint úsáide as aerárthaí Catalina, a d'eitigh ó Tromsø agus thit sé dáileachtaí go Longyearbyen gan dul i dtír.
- Chomh luath agus a bhí cónaí áitiúil ina dhroch tinn, caithfí é a thiomáint chuig an mórthír. Rinne Store Norske, cuideachta mianadóireachta, an rúidbhealach atá ann cheana féin a ghlanadh agus éirigh go soiléir. Bhí sé ar 9 Feabhra, 1959, agus ar an 11 Márta bhí an dara dul i dtír ar an aerárthach poist.
- I gcás eitiltí poist, bhí Catalina oiriúnach, ach d'iompar daoine agus earraí d'éirigh sé le bheith beag. Glanadh Store Norske ansin 1,800 m rúidbhealach eile, agus rinne Douglas DC-4 eitilt tástála leis na paisinéirí. Thosaigh na pláinsí ag tarlú uair sa bhliain, ach amháin i rith solas an lae, mar ní raibh aon soilsiú ann.
- Rinneadh an gcéad oíche ar siúl ar 8 Nollaig, 1965, nuair a bhí an rúidbhealach soilsithe le lampaí paraifín agus soilse na ngluaisteán atá páirceáilte ar an stiall. Mar sin de réir a chéile, thosaigh Longyearbyen ag oibriú an aerfoirt , faoi 1972 bhí 100 eitilt ann cheana féin.
- De réir comhaontuithe idirnáisiúnta, ní cheadaítear tógáil áiseanna míleata ar Svalbard. Bhí imní ar an Aontas Sóivéadach go bhféadfadh fórsaí NATO úsáid a bhaint as aerfort buan-shibhialta. Ach d'éiligh na Sóivéadaigh aerfort freisin chun freastal ar a n-lonnaíochtaí, agus i dtús na 1970idí tháinig comhaontú idir an dá thír.
- Thosaigh tógáil an aerfoirt i Longyearbyen i 1973. Ba é an deacracht ná go raibh gá leis an permafrost a thógáil. Bhí an rúidbhealach scoite amach ón talamh chun nach leádh sé i rith an tsamhraidh. Tógadh an hangar ar stilts a bhí comhcheangailte sa talamh agus reoite. Bhí sé an-deacair rúidbhealach a thógáil, bhí orm a athmhúnlú arís agus arís eile.
- I 2006, le húsáid na teicneolaíochta nua-aimseartha, tógadh rúidbhealaí nua agus nuashonraíodh an teirminéal. Sa lá atá inniu ann, tá an rúidbhealach 2,483 méadar ar fad agus 45 méadar ar leithead, faoi bhun tá sé sraith de resistant sioc ag diúscairt ó 1 go 4 méadar tiubh, rud is gá chun an ithreach a dhíscaoileadh le linn an tsamhraidh.
Obair an aerfoirt na laethanta seo
Tá an t-aerfort 3 km siar ó thuaidh ó chathair na hIorua Longyearbyen. Ina theannta sin, feidhmíonn sé an lonnaíocht in aice láimhe na Rúise Barentsburg. Tá an Iorua mar chuid de chrios Schengen, ach ní bhaineann sé seo le Spitsbergen. Ó 2011, tá rialú pasanna ag aerfort Svalbard, caithfidh tú pas nó cárta aitheantais ón AE, nó cearta Ioruais an tiománaí a thaispeáint, is gá ticéad míleata freisin.
Cuireann an t-aerfort a chuid seirbhísí ar fáil:
- tacsaí agus cíos carr ;
- bus, ag tabhairt d'óstáin;
- carrchlós do 200 spás páirceála.
Soláthraíonn Aerlínte Lochlannacha obair SAS, a dhéanann eitiltí laethúla go Oslo agus Tromso.
Conas a fháil ann?
Ar Spitsbergen, bíonn Longyearbyen ar an mbóthar Vei 200, agus is féidir leat é a fhágáil le Vei 232. Plánaí eitilt Longyearbyen ó Tromso , Oslo , Domodedovo.