Ós rud é go raibh an t-iarnród á chruthú, tá go leor céadta bliain caite cheana féin. Agus ó shin i leith, shroich iompar iarnróid an bealach fada forbartha ó tharraingt lámhleabhar le trucailí ollmhóra le traenacha sainráite nua-aimseartha thar a bheith tapa a théann ar phrionsabal na maolaithe maighnéadach.
Cé acu an traein is tapúla ar domhan?
De réir na faisnéise oifigiúil is déanaí, is é an traein is tapúla ar domhan sa tSeapáin agus is é 581 km / u an luas uasta. I 2003, seoladh an traein ardluais sa mhodh tástála ar an rian tástála JR-Maglev i gcomharsanacht Yamanashi Prefecture. Tá an traenach maglev (traein ar philléar maighnéadach) MLX01-901 ag dul go réidh os cionn an leaba iarnróid de bharr neart an réimse leictreamaighnéadach, gan dochar a dhéanamh ar dhromchla na ráillí, agus is é an fórsa coscánaithe amháin atá ann ná friotaíocht aerodinimiciúil. Tá "srón" sách fada agus cuimsitheach ag an traein seo, rud is gá chun friotaíocht aeir a laghdú, agus is féidir leat dul san iomaíocht le haeriompar ar feadh suas le 1000 km.
Anois, ag obair i mód tástála agus ag nascadh Tóiceo agus Nagoya, tá 16 ghluaisteán ag an traein MLX01-901, áit ar féidir le suas le 1000 paisinéir freastal orthu go compordach. Tá seoladh iomlán an traein beartaithe do 2027, agus faoi thart ar 2045 ní mór don bhóthar maighnéadach ceangal a dhéanamh le Tóiceo agus Osaka-ó dheas agus ó thuaidh den tír. Mar sin féin, in ainneoin na buntáistí a bhaineann le manufacturability agus iomadúla, is gá go gcuirfí brainse iarnróid ar leithligh ar fáil don chineál seo traein, rud a fhágann deacrachtaí tromchúiseacha airgeadais. Toisc gur féidir teachtaireacht iomlán a thógáil ar mhaolú maighnéadach idir Tóiceo agus Osaka, atá thart ar 500 km, tá gá le thart ar 100 billiún dollar.
Is fiú a thabhairt faoi deara nach é seo an chéad traein a oibríonn le cabhair ó thaobh maighnéadach maighnéadach. Ritheann an traein chéanna sa tSín, ach níl ach 430 km / h ar a luas, i gcomparáid leis na Seapáine.
Is é an dara contender don traein paisinéirí is tapúla ná TGV POS V150 traein iarnróid na Fraince. Sa bhliain 2007, luas an traein leictreachais seo ar an LGV Est mhórbhealaigh idir Strasburg agus Páras go 575 km / h agus leag sé taifead domhanda i measc na dtraenacha den chineál seo. Dá bhrí sin, chruthaigh na Fraince gur féidir le teicneolaíocht iarnróid traidisiúnta, a úsáidtear go forleathan ar fud an domhain, torthaí maith a tháirgeadh. Go dtí seo, sa Fhrainc, úsáidtear traenacha den chineál TGV le haghaidh iompair i 150 treoracha, lena n-áirítear línte idirnáisiúnta.
An traein ardluais is tapúla den CIS
Sa lá atá inniu ann, i mórán na spás iar-Sóivéadach, is é an Rúis an traein is tapúla i dtréim leictreachais. Go háirithe do Chorparáid na Rúise Iarnróid na Rúise i 2009, dhearbhaigh comhlacht innealtóireachta leictreacha na Gearmáine, Siemens, an traenach Sapsan. Ainmníodh an traein tar éis éan chreiche ón teaghlach fabhcún, atá in ann luasanna de suas le 90 m / s a bhaint amach.
Seoladh an dara traein is tapúla ar liosta an iar-USSR in 2011 san Úisbéiceastáin. Is féidir leis an traein ardluais Afrosiab, a cheapann an chuideachta Spáinnis PATENTES TALGO SL, dlús a chur ar luas uasta 250 km / u, rud a laghdaíonn an t-am a chaitear ar an mbóthar ag an mbealach Tashkent-Samarkand.